“亚洲可能放缓启动新的航空公司”

　　亚洲领先低成本航空公司的创始人预测，不断上升的运营成本以及信贷环境收紧，将导致亚洲放缓或停止启动新的航空公司。

　　亚洲航空公司(AirAsia)首席执行官托尼•费尔南德斯(Tony Fernandes)在一次采访中表示：“我认为不会出现大量新的航空公司。这一过程将暂停。”亚洲航空公司的总部位于马来西亚。他还预期，亚洲一些中等规模的老牌航空公司今年将受到影响。“航空业的成本压力正处于顶峰，”他表示，“飞行员成本在上升，飞机价格在上涨，同时信贷正在收紧，因此我认为，亚洲航空业将出现青黄不接的局面。”

　　从运量增幅和新增加航空公司数量来看，亚洲航空业的表现优于全球其它市场。这反映出该地区的经济正蓬勃发展，同时反映出一个事实，即亚洲低成本航空业的发展仍处于初期。

　　拥挤的亚洲天空

　　费尔南德斯刚做出“亚洲可能放缓启动新的航空公司”的预测，韩国第二大航空公司韩亚航空(Asiana Airlines)就宣布明年将建立一项低成本业务，以对抗中国和东南亚地区成本更低的竞争对手。

　　韩亚航空宣布此举之前，其规模更大的竞争对手大韩航空(Korean Air)去年表示，将开通一条低价航线。新加坡的低成本航空公司欣丰虎航(Tiger Airways)去年11月份称，计划在韩国成立一家航空公司。

　　韩亚航空将斥资230亿韩元(合2430万美元)收购国内的釜山国际航空(Busan International Air) 46%的股份，后者是一家新成立的小型航空公司，总部设在韩国南部港口城市釜山。根据政府监管规定的要求，该公司计划运营国内航线两年时间，然后开通国际航班。该公司表示：“对韩亚航空来说，通过积极扩张以釜山为基地的业务丶同时提高竞争力，能实现更大的协同效应。”

　　韩国各航空公司的一些客户已向低成本亚洲竞争对手流失，同时由于中国竞争对手提供便宜得多的票价，它们在中国航线上也面临挑战。

　　廉价航空公司控制着美欧五分之一的航空市场，同时由于航空业普遍解除管制，它们正迅速在中国和东南亚地区扩张。

　　教保证券(Kyobo Securities)分析师Kim Jin-sung表示：“随着消费者对廉价航空公司和高端服务的需求出现两极分化，它们正纷纷追赶这股潮流，瞄准短途国际航线。”

　　目前韩国已有两家廉价航空公司——济州航空(Jeju Air)和韩星航空(Hansung Airlines)——预计济州航空将获准从今年下半年起运营国际航线。大韩航空将于5月份投资约200亿韩元，成立一家廉价航空公司，目的是在两年内开通飞往泰国丶马来西亚丶中国山东省和海南省及除东京以外的日本航线。

　　由于燃料成本上升，大韩航空和韩亚航空去年的净利润均有所下降。尽管销售收入增长9%，达到8.81万亿韩元，但大韩航空2007年净利润下降近一半，至110亿韩元。该公司去年第四季度净亏损348亿韩元。尽管销售收入增长6%，但韩亚航空去年的净利润下降20%至1047亿韩元。分析师预计，由于收取燃油附加费和旅行需求不断上升，上述两家航空公司今年的业绩将有所好转。韩国政府已准许韩国各航空公司从今年1月份起将国际航线的燃油附加费提高一倍。大韩航空已制定了今年运营利润增长近30%的目标。